由於買家反應平淡，仰光巴士公共公司把最初的股票銷售期限從1月底延長到2月底。
雖然目標股票銷售額是50億緬幣但是到目前為止只有16億8000萬的股票被售出。官員及時地將銷售截止日期延長到2月以便更多對公共交通業務高興趣的人可以加入進來。
公司董事Dr Maung Aung說，“這些股票是為了賣給想要和快速公交系統共事的人但銷售額仍然很低，所以我們延長了購買股票的截止日期。即使在新的截止日期到期時股票還沒售完也將停止銷售。”
該公司於2015年12月3日以每股10萬緬幣的價格開始銷售股票，目標總共出售5萬股。 Yangon’svehicle supervisory committee Ma Hta Tha的董事兼該公司成員UHla Aung表示，比起商人個人賣家更受歡迎，購買量從10萬緬幣到1億緬幣。
公交車上不會有售票員，公交車通過預付費系統付費。公交司機的工資最低為30萬緬幣，薪水範圍取決於司機駕駛是否有違規行為。
由於對工資分配系統的不熟悉，仍然沒多少人申請該職位。有官員說，目前有21位司機已分配到了職位，一旦他們簽約還會有更多的司機加入進來。
理想的駕駛員年齡範圍為30歲至55歲，但在例外案例中30歲以下經驗豐富的駕駛員也會被簽約。公司聲稱，在簽約後駕駛員會接受相關的培訓，只有培訓完成後他們才可以駕車上路。
之前在一些公交線路中我們採用過工資基礎系統，但是沒有成功，然後我們轉而採取合同數量系統。 DrMaung Aung說，“其他公交線路也嘗試過但是沒有成功。就我們而言，我們會頒發獎金，而工資將與駕駛的規範性掛鉤，我們會讓一切成真的。”
公有公交線路的開始使用有望減少賽車以及相關的事故。他說，“司機們不用趕時間，他們只用在工作時間內好好駕駛就能得到足夠的薪水。”
Bus Line No.45的所有者KoTayoke Lay說，“沒有售票員是很好的。如果公有公交線路成功的話，現在這種不盡如人意地狀況就能得到改善。要想讓它成功要做出很多改變和措施。”
Dr Maung Aung說合理的票價能吸引乘客。他說，“我們將票價設為每人300緬幣。如果這條線路成功了我們將在未來把它推廣到其他線路上去。”
這條公交線路於2月7日開始投入運行，從KabarayePagoda road 到 Pyay road，途經23站。雖然計劃於1月開始運行但是由於進口的公交車比預計的晚到達港口所以延期了。已經下單訂了65輛公交車，但目前只有18輛到達緬甸。
Dr Maung Aung說，“我們訂購了新的公交車，但他們一直晚到。所以，我們首先把18輛公交車投入運行。其他公交車將在本月內到達。在他們到達之後我們將嘗試啟動第二階段。”
U Win Htut Kyaw是受僱於該公司的21位駕駛員之一，他說，“當我們在任何其他公交線路開車時都必須和別人競爭。我們必須盡量開得快一點以賺得更多的錢。但實在快速公交系統中我們就不用和他人競爭了，我們可以平和地開車。我們不需要關心有多少乘客只要在他們下車時為他們打開車門。這樣的工資分配製度對我們來說也很好。”公共汽車公司的概念於2014 年產生，政府撥出100億緬幣和私營公司拿出150 億緬幣來實施。
快速公交首發的一位乘客Daw ThuzarWin說，“像快速公交一樣的公交車對乘客來說更加安全。在過去，我們必須急急忙忙地上下車因為司機和售票員不停地催我們。”
根據公共汽車線控制委員會 (中央)，在KabarayePagoda road 和Pyay road間運行的共有49 條巴士線。仰光共 351 公交線路在運行，每天超過7，000 部公交車為250 萬人服務。
來源: 緬甸投資